Ataya написал:
Поверьте, там ничего не изменилось с того момента когда мы ездили. У меня бывший коллега ездил в прошлом году на Одиссее, состояние такое же. Ну а машинка у Вас неплохая, но не для этих дорог)))) Там ещё фуры часто застревают....

– А автомобильные дороги, что с ними?
– Автомобильный транспорт очень востребован в последнее время. Но его использование ограничивается состоянием наших автомобильных дорог. Например, у нас есть дорога Киренск – Небель протяженностью 245 километров. Это та трасса, которая выводит район к железнодорожному полотну, на БАМ. Сто километров из 245 – лесовозная дорога. Она не имеет нормального дорожного покрытия, поэтому находится в эксплуатации условно. Как следствие, мы не можем по ней ввести регулярное пассажирское сообщение. Сегодня некоторые маршрутные такси выполняют по этой дороге пассажирские перевозки, что называется, на свой страх и риск, но население вынуждено пользоваться услугами маршруток, поскольку автоперевозка в два раза дешевле билета на самолет.

– Неужели и по этому вопросу вы не можете найти понимание?
– К счастью, вопрос в областном правительстве решается. В этом году 34,5 миллиона рублей областная казна выделяет-таки на реконструкцию данной дороги. Мы сможем привести труднопроходимый участок «Потаповский перевал» в соответствие с требованиями уже в августе этого года. Но на территории Киренского района остаются проблемными еще 9 километров на границе с Казачинско-Ленским районом. Уже есть определенная договоренность с дирекцией автомобильных дорог и по этому участку, но сложность состоит в том, что работу нужно проводить одновременно и с нашей стороны, и с Казачинско-Ленской. По их территории проходит 20 километров непроезжего дорожного полотна. Реконструкция участка Киренск – Небель попала в федеральную программу, прошла экспертизу, но, к сожалению, начать строительство планируется только в 2013 году. Я надеюсь, что областное правительство поможет нам ускорить решение этого вопроса. Хотелось бы войти в программу если не в 2011-м, то хотя бы в 2012 году.

Говоря об автомобильных дорогах, мне хочется затронуть вопрос строительства федеральной трассы «Вилюй». К сожалению, в настоящий момент вилюйскую трассу решено вести через Катангский район. Прежнее решение – строить дорогу с заходом в наш район – отклонили. Почему мы хотим иметь две дороги, и на север, и на юг? Наш район с востока на запад рассекает река Лена, для того чтобы организовать на территории какое-то серьезное производство, необходимо иметь каждодневную возможность отгрузки. Будь то продукция лесного комплекса, газо-, нефтепереработка или сельскохозяйственное производство, на паромных переправах далеко не уедешь, четыре месяца в году, весной и осенью, в так называемый межсезонный период, реку вообще никак не переедешь, строительство мостового перехода через Лену в обозримом будущем не планируется. Поэтому и бьемся мы за строительство дорог на левом и правом ее берегах.

Дорожную сеть Приангарья ждут большие перемены

О перспективах 11 июня на пресс-конференции подробно рассказали министр строительства и дорожного хозяйства Иркутской области Руслан Болотов и начальник автомагистрали Красноярск-Иркутск Александр Суслов
...
Кроме того, будут продолжены работы по строительству третьего пускового комплекса нового моста на правом берегу Ангары. На это в 2010 году будет выделено более 600 млн. рублей. Из областного бюджета выделены около 30 млн. рублей на покупку многофункциональной дорожной техники отечественного производства. Не остаются без внимания районные центры и отдаленные территории. В планах строительство дороги, которая свяжет Бодайбо с "большой землей", реконструкция автодороги Залари-Жигалово и Усть-Кут - Киренск. Из-за аномально снежной и холодной зимы и как следствие серьезных паводков, на областных и других трассах образовались 63 разрыва. Их устранили, пока по временной схеме. Теперь дорожникам области придется вести серьезную реконструкцию этих дорог и мостов. Уже предусмотрено 85 миллионов рублей. Со своей стороны, начальник управления автомагистралью Красноярск-Иркутск добавил, что существует 3 проблемы, которые планомерно решаются. Например, не на всем протяжении трассы М-53 лежит асфальт. Множество одноуровневых пересечений с железнодорожными путями. Следующее - в Иркутской области еще остались города, через которые проходит транзитный транспорт. Это снижает внутригородской трафик, часто создает пробки, наносит серьезный экологический вред горожанам. В Иркутске этот вопрос будет решен осенью, когда сдадут 24-километровый участок объездной трассы Вдовино-Чистые ключи. "Мы учреждение бюджетное, и сколько бюджет нам выделит, из этих цифр исходя мы и работаем. Но Росавтодор, Федеральное агентство не забывает Иркутскую область", - отметил Александр Суслов, начальник ФГУ "Управление автомагистрали Красноярск-Иркутск".